Las mentiras de Carlos Miquel

Sí, mentiras. Porque lo que ha escrito en As sobre el futuro de Alonso, ha demostrado el tiempo que no eran más que mentiras.

En el día de hoy, como comenté en el anterior post, Ferrari ha anunciado la renovación de Kimi Räikkönen por una temporada más. El comunicado afirma, textualmente, que "Ferrari anuncia que ha extendido su contrato con Kimi Räikkönen hasta el final de la temporada de carreras de 2010. Por lo tanto, la alineación de pilotos de la Scuderia Ferrari Marlboro permanecerá sin cambios durante las dos próximas temporadas."

Este post pretende ser una recopilación de artículos publicados por Carlos Miquel en los que insinuaba o abiertamente afirmaba que Fernando Alonso correría en Ferrari en 2009 ó 2010. Por supuesto, sin pruebas.

¿Por qué se dedican Miquel y As a publicar mentiras? Bueno, es obvio que Fernando Alonso vende. Pero vende más cuando gana. Y la forma de extender el mito de Alonso es convencer a la gente de que es, indiscutiblemente, único e inimitable en la F1. Como este año no gana, hay que inventar excusas, y hay que dar alicientes para el futuro.

Alonso es un piloto que ha ganado dos títulos, pero que la temporada pasada se portó muy mal en McLaren casi desde que se enteró de que su compañero sería Hamilton, y no De la Rosa. Y eso fue degenerando. Hamilton tampoco es un santo y Dennis fue un incompetente que no supo manejar la situación. Pero lo que está claro es que Alonso no tuvo una actitud propia de un hombre maduro; y eso lo está pagando ahora.

Sin embargo, el año pasado se nos vendió que Alonso había sido víctima de un complot británico en McLaren. Y todo el mundo en España le apoyó de forma ciega, incluso gente que antes no le tragaba; a mí me pareció alucinante. Alucinante porque, casualmente, el año pasado Alonso tuvo por primera vez un compañero que durante una temporada completa demostró ser capaz de pelearle en igualdad, y encima novato. Y en esas circunstancias fue donde se produjeron todos los problemas dentro de McLaren: el supuesto favoritismo hacia Hamilton y demás.

El problema es que incluso en las contadas ocasiones en que Alonso vio amenazado su status en Renault, se encabritó, con declaraciones en la línea de "me siento solo en Renault" o "Renault nunca me ha apoyado". Por tanto, era esperable que reaccionara muy mal ante una situación como la que se encontró en McLaren, pero desde 2006 e incluso 2005 era previsible, no fue ninguna sorpresa.

Y, oh casualidad, cuando se encontró esa situación, reaccionó fatal. Empezaron a surgir rumores sobre favoritismos y otras historias: todo con tal de justificar que el ídolo imbatible estaba, si no perdiendo, sí siendo superado en muchas ocasiones por otro piloto con su mismo coche. Se empezó a quejar de que estaba incómodo en McLaren, y un largo etcétera.

¿Por qué escribo todo esto? Bueno, porque todo esto se ha obviado en España, pero es algo que ha dañado muchísimo a Alonso en el paddock. El paddock de la F1 no deja de ser un lugar concentrado en el que todo se sabe. Montones de técnicos, ingenieros, mecánicos... cambian de equipo cada año y casi cada mes. TODO se sabe. Y lógicamente, se sabe que Alonso es un piloto difícil, que te puede enrarecer un equipo. Y por eso, las escuderías en las que Alonso estaría interesado en correr le miran con recelo.

Pero todo esto se ha obviado en España: eso no existe en nuestra prensa, y en particular en el As. Alonso sigue siendo el mejor piloto de F1 de lejos, sin discusión. Por tanto, y para mantener el negocio, hay que vender que en el futuro va a volver a ganar, va a volver a fichar por un gran equipo. Pero resulta que el único gran equipo que hay en F1, que lucha por ganar carreras, aparte de McLaren, es Ferrari. Y Ferrari ha sido atacada y vilipendiada en años anteriores, cuando Alonso les luchaba campeonatos. El propio Alonso dijo cosas por todos conocidas contra ellos; ahora dice palabras bonitas.

Fichar a Alonso supone, en primer lugar, tragarse todo eso, y en segundo lugar, correr un riesgo. Ferrari tiene ahora dos pilotos que no se llevan mal y que trabajan juntos. Ferrari sabe que con Alonso no podrá tener eso, y se pregunta: ¿por qué correr un riesgo tan grande como es el de cambiar a nuestros dos pilotos sólo por contratar a un piloto que es una bomba de relojería? Y encima cabreando a parte de los tifosi (aunque hay otra parte que sí que quiere a Alonso), que no le perdonan sus disparates anteriores.

Por todo esto yo siempre he visto muy negro que Alonso vaya a Ferrari. Pero esta visión de los hechos es casi opuesta a la que existe en España, y de eso se aprovecha Miquel para colarnos sus mentiras. La gente espera que Ferrari esté deseosa de fichar a un piloto como él; la gente no sabe todos los matices que eso tiene.

Comencemos con la recopilación de enlaces. A todo esto, la web del As es nefasta para buscar noticias de hace más de una semana; menos mal que existe San Google para hacer eso. Hay que pinchar en las frases entrecomilladas para que se abra la noticia completa, en otra ventana.

11 de septiembre de 2008 (justo ayer). Escribe Miquel: "Ferrari, que le espera seguro en 2010" (primer párrafo del artículo)

10 de septiembre de 2008. Chat con los lectores de As. "Estoy convencido de que Alonso tiene un acuerdo para vestir de rojo en 2010" (cuarta pregunta de la página)

9 de septiembre de 2008. Escribe Miquel: "si Fernando decide romper el preacuerdo que tiene con Ferrari para 2010" (última línea)

26 de agosto de 2008. "Fernando ya tiene un acuerdo para vestir de rojo en 2010" y varias tonterías más a lo largo del artículo.

10 de julio de 2008. El Santander se suma al fichaje de Alonso por Ferrari (titular). El fichaje lo da por hecho.

8 de julio de 2008. "el asturiano ha puesto rumbo hacia Maranello y el mítico equipo rojo le quiere" (cuarto párrafo)

3 de julio de 2008. Todavía en esta fecha hablaba de 2009: "Alonso pone rumbo hacia Ferrari en 2009" (titular)

20 de marzo de 2008. "Si Fernando Alonso lo estima oportuno, podrá fichar por Ferrari en 2009" (primera frase)

Me he limitado a recopilar noticias de este año relacionadas con el fichaje de Alonso por Ferrari, y sólo aquellas en las que anunciaba claramente su fichaje por Ferrari. Buscando he encontrado otras muchas perlas y joyas de este onvre, pero es que entonces el post ya sería kilométrico. Quizá sea otra vez; y para desacreditarle, creo que sobran con las de arriba.

¿Pero no era seguro que...

...Alonso iba a fichar por Ferrari en 2010?

Esta mañana nos hemos levantado con el siguiente titular:

"Raikkonen renueva hasta 2010 y aleja a Fernando Alonso de Ferrari"

Mmmmm... ¿tendrá algo que decir Carlos Miquel al respecto en su blog?

Uy, pues resulta que no. Lo ha actualizado hoy mismo, pero no se le ocurre mejor tema para hablar que las declaraciones de Hamilton sobre Räikkönen y las pelotas. Que también tienen para escribir un rato, claro.

A ver si hay suerte y se disculpa ante sus lectores. Uy, disculpa. Ni que él hubiera publicado alguna vez una mentira...

Edito: ay qué grande, Miquel dice que Räikkönen frenó más tarde que Hamilton en Bus Stop xDDDDDDDDDDDDDDDDD. Eso me recuerda, de todos modos, que tengo que escribir algo sobre la maniobra de marras. Porque he cambiado un poco de opinión y ahora pienso que la sanción fue merecida. Polémica, pero merecida. Pero escribir que Räikkönen le ganó esa frenada a Hamilton... LOL.

GP de Bélgica: impresiones

Como siempre, el microclima de Spa, situado en pleno bosque de Las Ardenas, nos ha deparado una carrera loca y unas vueltas finales de las que hacen época. Casi no sé por dónde empezar, así que empezaré por el principio.

El principio de la carrera ha sido bastante caótico. Estuvo lloviendo intermitentemente durante la mañana, pero no cayó nada de agua en la hora previa al comienzo de la carrera, por lo que la pista se fue secando, y al comienzo de la prueba sólo estaba ligeramente húmeda.

Todo el mundo salió con neumáticos de seco, y en esas condiciones de neumáticos fríos y pista deslizante, Fernando Alonso volvió a ser el mejor. En unas condiciones muy similares se puso 4º en Silverstone y hoy ha hecho lo mismo, vuelta rápida incluída en los primeros instantes. Luego se ha ido secando y ha empezado a perder terreno, pero su "podio" lo ha conseguido en esas dos o tres primeras vueltas.

Por delante, Hamilton comandaba cómodamente pero ha trompeado en la primera curva al empezar la segunda vuelta, y Räikkönen lo ha adelantado. El finlandés ha dominado la carrera desde el frente, aunque se veía que Hamilton tenía un pelín más que dar. Claro que eso era en parte por lo que iba arriesgando. En la S después de la recta de Les Combes le dio varios avisos el coche.

Massa estaba a la expectativa durante toda la carrera. Tercero pero muy destacado, ya que Kovalainen perdió 10 puestos en la salida y se ha pasado la carrera en el tráfico, drive through incluído por llevarse puesto a Webber.

En el resto del pelotón, por detrás de Alonso, los Toro Rosso han mantenido una bonita pelea con los BMW durante toda la carrera. El salto de Toro Rosso es impresionante, están siendo más competitivos que Red Bull y la única explicación lógica es que el motor Ferrari esté evolucionando mucho, aunque eso deja en muy mal lugar a los "tuercas" de Force India, que llevan el mismo propulsor.

La situación ha permanecido bastante estable durante toda la carrera. Los pitstops alejaron a Hamilton y acercaron a Massa, pero tras las segundas paradas el orden era el mismo. Hamilton se acercaba a Räikkönen pero parecía imposible que pudiera adelantarle. Y en esto que llegó... la lluvia, tan anunciada desde mitad de carrera.

Y la lluvia trastocó todos los planes. Hamilton empezó a acercarse a Räikkönen. Quedaban apenas 3 vueltas y justo cuando parecía que se quedaba atrás, se volvió a echar encima e intentó adelantar en la entrada de Eau Rouge. Kimi protegió el interior y Lewis se quedó sin sitio. Acortó por fuera de la chicane, dejó pasar al finlandés... pero le siguió muy de cerca hacia la horquilla de La Source, y allí le adelantó. Maniobra dentro de la letra pero quizá no del espíritu de la norma. Muy al límite y que dará lugar a ríos de tinta. Yo no me atrevo a mojarme...

La siguiente vuelta (43 de 44) fue caótica. Las cámaras no lo registraban, y durante la carrera de hoy el Live Timing de formula1.com no ha funcionado, pero Heidfeld entró en boxes a poner ruedas intermedias, cuando rodaba (según todos los indicios...) en séptima posición. Mientras tanto, Hamilton sufría para mantenerse en pista, ya que la lluvia arreciaba. Räikkönen contraatacó y se puso en paralelo al final de la recta de Les Combes, pero no pudo controlarlo y casi hizo un trompo. Así siguieron, uno tras otro, hasta la zona de Pouhon. Kimi salió muy rápido y por fuera de la pista, se echó encima de Lewis, ambos estuvieron a punto de llevarse por delante a Rosberg y la peor parte parecía llevársela el inglés, que se fue por la hierba, pero casi a la vez Räikkönen hacía aquaplanning y trompeaba. Un verdadero caos. Por detrás, Massa se les estaba acercando.

La pelea acabó cuando en la recta posterior, y acercándose a Bus Stop, Kimi volvió a hacer aquaplanning, y esta vez chocó con el muro. Así acababa su carrera. Hamilton era primero, Massa segundo y... ¡Alonso tercero! El primer podio de la temporada, pero en ese momento el piloto de Renault tomó la calle de boxes, para poner intermedios a una vuelta del final.

Esa decisión pareció una locura, pues regaló cinco posiciones y el podio a Bourdais... pero hete aquí que tras una última vuelta pacífica en cabeza, con Hamilton y Massa conformándose con seguir en lo negro, de repente la cámara enfocó la última curva, donde Alonso remontaba espectacularmente gracias a sus neumáticos y adelantaba a Bourdais sobre la misma línea de meta. Lástima que por delante de ambos ya rodaba Nick Heidfeld, cuya decisión de montar intermedios a dos vueltas del final le acababa de regalar un inesperado podio.

En retrospectiva, dado que Alonso tenía unos 10 segundos de margen sobre Bourdais, la decisión seguramente fue incorrecta. Pero es comprensible que en una carrera en la que Renault iba a recotarle puntos a Toyota, su principal rival en el campeonato de constructores, prefirieran asegurar a irse fuera de pista, como le había pasado a Räikkönen.

En resumen, una carrera caótica, típica de Spa, que definitivamente elimina al campeón del mundo de la lucha por el mundial. Ahora Hamilton es líder con 80 puntos, por los 72 de Massa. Räikkönen se ha quedado con los 57 que ya tenía, y sólo quedan 50 por disputarse, por lo que Ferrari en adelante apoyará a Massa. Ferrari aventaja a McLaren por sólo seis puntos ahora, por lo que en esta lucha también está todo por decidir.

Roll on, Monza... la semana que viene.

ACTUALIZACIÓN: Hamilton ha sido sancionado por la maniobra al saltarse la chicane. Polémica decisión que a buen seguro añade peso a los comentarios sobre el favoritismo de Ferrari, y es que no es la primera vez. Se añaden 25 segundos a su tiempo y por tanto queda relegado a la tercera posición. Ahora tiene 74 puntos por 72 de Massa, y Ferrari 131 por 119 de McLaren.

A mí estas decisiones empiezan a recordarme mucho a las que tomaban contra Renault en 2006. En caso de duda, a favor de Ferrari.

Por otro lado, Glock también ha sido penalizado por adelantar a Webber con bandera amarilla en los instantes finales, y pierde el punto del 8º lugar. Hay otros incidentes en investigación, pero en principio no va a haber más sanciones.

GP de Bélgica: clasificación

La sesión clasificatoria se ha celebrado en el mediodía de hoy y ha arrojado resultados interesantes.

Por lo pronto, parece que McLaren está por delante de Ferrari, y no al revés como parecía ayer. Más rápidos a lo largo de toda la sesión, Hamilton se ha adjudicado la pole y le ha sacado tres décimas a Massa. El inglés estaba contentísimo y el brasileño parecía resignado: blanco y en botella, leche. Estarán muy igualados en carga de carburante.

Justo por detrás, desde la segunda fila, arrancarán Kovalainen y Räikkonen. El campeón del mundo sigue sin despertar, y aunque esta vez parecía tener calado a Massa, al final ha acabado por detrás. Aunque no es descartable que vaya 2 y hasta 3 vueltas más largo.

Los BMW han estado mejor de lo esperado, aunque muy lejos de la cabeza. Heidfeld está yendo mejor que Kubica durante todo el fin de semana y ha clasificado 5º, con una carga de combustible algo superior a la de los coches de cabeza (parecida a la de Kubica en Valencia). También ha sido un buen día para Alonso, justo por detrás del BMW. En tandas largas el coche germano-suizo llevará ventaja, pero creo que Alonso estará muy cerca de él.

Webber creo que va como los hombres de cabeza, y más ligero que Heidfeld y Alonso. No obstante, sale por la zona limpia y podría colarse al piloto de Renault: ojo con esto. Kubica ha intentado limitar daños y parará una o dos vueltas después que su compañero.

Y esto nos deja a los Toro Rosso. Que creo que han podido cometer un error, aunque con la posibilidad de la salida de Safety Cars les puede salir bien. Bourdais está siendo muy rápido, más que Vettel, por primera vez en la temporada. Está 9º porque lleva mucho combustible, vuelta 18 ó 19 quizá. En cambio Vettel solamente ha salido una vez en la Q3 (todos los demás lo han intentado dos veces): estoy seguro de que va a una sola parada, y el año pasado se demostró que era una estrategia muy, muy lenta, que por ejemplo arruinó las posibilidades de puntuar de Kovalainen.

Los Toyota no han dado la talla hoy: ha sido su carrera mala. Entre Trulli y Glock se ha intercalado Nelson Piquet, que sigue sin encontrar esas 3 décimas que le separan de Alonso y que en esta larga pista han sido 5. Su futuro se prevé oscuro...

Coulthard también sigue lejos de Webber, como siempre, y Rosberg bastante hizo con pasar el corte: fue el mejor de la lucha Williams, Honda, Force India, y por cierto margen. Ridículo absoluto de Honda, que en vez de avanzar, va hacia atrás. 16º y 17º y amenazados por unos Force India que tacita a tacita no dejan de mejorar. Entre ellos saldrá Nakajima, el que faltaba del grupito.

Para mañana por tanto, y sin pronóstico de lluvia, mi apuesta es que gana Hamilton seguido de Massa y Räikkönen, luego Kovalainen y después estará entre los BMW y Alonso... con permiso de los Toro Rosso. Webber creo que irá para atrás. El orden de paradas de los de arriba: Hamilton, Massa, Kovalainen, Webber, Räikkönen, Alonso, Heidfeld, Kubica, Bourdais, Vettel.

A ver si acierto algo.

Previa del GP de Bélgica

Aunque en realidad ya no es previa, porque se ha disputado la primera jornada de entrenamientos libres.

Jornada que se ha visto afectada por las condiciones meteorológicas, que como siempre, son impredecibles en Spa. Aunque según las últimas previsiones, a partir de mañana por la mañana el tiempo será muy estable en Spa-Francorchamps, y no se prevé lluvia para la sesión de clasificación ni para la carrera.

LLegamos a Bélgica con la temporada todavía en el alero. Empiezan a parecer lejanas esas épocas en que el campeonato estaba sentenciado a estas alturas, y que dure. Lewis Hamilton encabeza la clasificación con 70 puntos, lo que es por cierto la puntuación más baja de un líder del mundial tras 12 carreras desde que se introdujo el actual sistema de puntuación. Por el sistema pre-2003 serían 60 puntos, que es la puntuación más baja desde 1999 (igualando los que entonces tenía Häkkinen) y hay que remontarse a una temporada tan pasada como la de 1986 para encontrar una puntuación inferior a estas alturas.

Como ya he comentado en ocasiones anteriores, la lucha por el título empieza a perfilarse como un asunto de dos: Hamilton y Felipe Massa, que tiene seis puntos menos que el británico. No obstante, Kimi Räikkönen no estará dispuesto a tirar la toalla. Ha ganado las tres últimas ediciones del GP de Bélgica (2004, 2005, 2007) y necesita esta victoria, o por lo menos recortar puntos a Hamilton, para que Ferrari no empiece a decantarse por su compañero Massa.

La jornada de hoy ha sido poco significativa porque la segunda sesión de libres se ha visto alterada por la lluvia. Entre lo poco que se ha podido ver, Ferrari parece tener una pequeña ventaja sobre McLaren. En el pelotón habrá más competencia que nunca, y me da la sensación de que los Renault van a ir bastante bien en esta pista (lo que aprovecharán los de la secta miqueliana para elogiar desaforadamente a Alonso y explicar que el R28 va bien porque éste es un circuito de piloto; que no es que sea mentira, pero cansan). Sigue sorprendiendo el buen rendimiento de Toro Rosso. Toyota volverá a seguir ahí, pero BMW deja dudas. Kubica se ha quejado de que el coche es inconducible, y continúan con su tendencia a ir muy bien en una carrera y muy mal en la siguiente.

La situación de BMW me recuerda a la de Renault hace unos años, con el R24. El coche era bastante bueno, pero difícil de reglar, nervioso y que no perdonaba una. Algunas veces era tan rápido como el que más, pero conforme avanzó la temporada se empezó a quedar rezagadísimo.



En esta vuelta de Kubica de los libres 1 (a ver si no lo quitan demasiado rápido) se ve lo mucho que tiene que maniobrar con el volante para llevarlo por su sitio.

A destacar en lo negativo los horribles entrenamientos de Honda, que siguen sin levantar cabeza. La gente habla mucho de Ross Brawn, pero Brawn es una sola persona. NO puede hacer milagros. Es como sus estrategias, el día de Silverstone todos se quitaban el sombrero por lo de poner a Rubens con extremos. Pero cuando se equivoca o cuando otro equipo acierta no se escuchan tantas alabanzas... es como una especie de mantra. En cualquier caso, parece que los Honda seguirán en la pelea junto a los Williams y a los Force India.

Mi pronóstico para la carrera en cuanto a rendimiento: Ferrari, McLaren, Renault, Toyota, Toro Rosso, BMW, Red Bull, Williams, Honda, Force India. Y creo que Massa se llevará el gato al agua.

GP de Europa (Valencia)

El muy esperado circuito urbano de Valencia (¿qué es esa cutrada de llamarlo Valencia Street Circuit? Para el mercado internacional está muy bien, pero no entiendo por qué tenemos que decirlo nosotros también en inglés) vivió su primera prueba de fuego con la disputa de su primer GP, el fin de semana del 22 al 24 de agosto.

Y no me duelen prendas en reconocer que la experiencia ha resultado bastante insatisfactoria, si hacemos un resumen de lo que la gente ha opinado en esos mundos de Internet. Al margen de lo que vimos todos que no fue muy prometedor (ausencia total de adelantamientos, pese a que se prometió que el circuito los permitiría, y ausencia de incidentes con las barreras), está el problema de lo que la gente vio en el circuito. Y eso, en muchas zonas, fue poco o nada. Algunas fotos y vídeos del fin de semana, que he podido ver en www.elgrangip.com.

Lo que se veía en la T10:


Cables tirados por el suelo:


Fijaos la distancia que había entre las vallas y la tribuna. ¿No habría sido más lógico poner la tierra primero y la valla pegada a la tribuna, para ganar ángulo de visibilidad? Ah, pero es que entonces ya no quedaría tan molón con las protecciones pegadas al circuito, a lo Mónaco...


Visibilidad en la Tribuna 10:



Visibilidad en la tribuna 13:



Y encima no dejaban protestar a la gente que lo intentaba, como vemos aquí, en una imagen más propia de otros tiempos:




Sobre la carrera en sí: por un lado no hay mucho que comentar, por otro sí. El espectáculo en pista fue bastante pobre. Es cierto que eso es algo muy típico actualmente en las carreras de F1, pero el problema es que se prometió que el circuito daría espectáculo y adelantamientos y eso no ha sido así, ni por asomo.

En cabeza tuvimos una nueva repetición de la lucha Hamilton vs. Massa del GP de Hungría. Y de nuevo el brasileño fue capaz de abrir suficiente hueco con una carga de gasolina más ligera. Esta vez su motor aguantó, así como los neumáticos de Hamilton, y ambos llegaron a la meta en unas muy merecidas primera y segunda posición.

A propósito de esto, LAMENTABLE actuación de buena parte del público, que abucheó al brillante piloto inglés durante la ceremonia del podio. No me importa en absoluto que en otros países ocurra lo mismo. Y desde luego no me rasgaré las vestiduras acusando de racismo a los que gritaban, porque sé que los ataques a Hamilton no son por el color de su piel, sino porque se atrevió a hacer sombra al Dios Alonso, y eso no puede ser según esta afición futbolera que por desgracia tenemos. La F1 siempre ha hablado de respeto mutuo entre aficiones rivales, cada uno con sus preferencias sobre la pista pero unidos por el amor al deporte por encima de todo. Y por supuesto que cabe hacer bromas a costa de los problemas del rival e incluso me parece lícito celebrar una avería mecánica (sé que hay gente a la que no). Pero una vez que acaba la carrera el respeto por todos y cada uno de los que se juegan el pellejo en pista debería prevalecer.

Räikkönen no clasificó mal del todo esta vez, dada su carga de combustible, pero salió por la parte sucia y el McLaren de Kovalainen le adelantó, luego le taponó y le arruinó su carrera, ya que como se comprobó, los F1 no podían adelantar en esta pista, ni de broma. Caminaba hacia una anónima quinta posición cuando su motor Ferrari reventó, un reventón de regusto clásico por la cantidad de humo blanco que salió de su propulsor. Se confirmaron los temores de Ferrari, y ahora Kimi queda a 13 puntos de Hamilton con 60 por disputarse. En una temporada en la que nadie parece hacer más de dos carreras seguidas sin sufrir percances o cometer errores tontos, no son muchos puntos, pero colocan al finlandés en una situación delicada, pues Massa le lleva 7 puntos, está clasificando mejor y corriendo magistralmente (a no ser que llueva).

BMW y especialmente Kubica volvieron a la carga, y el polaco sumó seis puntos que le mantienen con remotas opciones al título. En cambio Heidfeld volvió a sufrir mucho en clasificación y las dudas sobre su futuro vuelven a surgir. El alemán ya es el cuarto piloto con más GPs corridos sin ganar uno solo (146, por 148 de Warwick, 158 de Brundle y 208 de De Cesaris), lo que aunque sea un dato anecdótico no deja de llamar la atención. De momento su asiento para 2009 no parece en duda, pero todo podría cambiar.

Toyota se confirma como el cuarto mejor equipo, aunque creo que no llegamos a ver el rendimiento de Alonso. En Q2 se quedó fuera pero no es la primera vez que está a punto de quedar fuera y al final pasa el corte. Esta vez cometió un ligero error y con la diferencia entre pasar o quedarte en unas pocas centésimas, hasta los errores ligeros se pagan.

Y justo por detrás de ellos los sorprendentes Toro Rosso, que dieron un buen baño a los Red Bull, tanto Vettel (brillante) como Bourdais (discreto, como siempre). Este resultado junto a la recuperación de los Williams han dado pie a más rumores aún sobre evolución de motores. Se rumorea que Renault ha sido el único equipo que se ha ceñido a la letra de las reglas... y por eso ellos y Red Bull se están yendo para atrás. En esta carrera fue notorio lo bien que iban los Toro Rosso y los Force India (mucho más cerca que de costumbre).

Y con esto concluye el resumen de lo vivido en Valencia, más que nada porque va con casi dos semanas de retraso y los detalles se van. A ver si para Bélgica me apresuro :-D

GP de Hungría

Lo primero de todo tengo que explicar que el motivo de llevar más de un mes sin actualizar el blog es, por un lado, que estuve de vacaciones en la playa, y por otro lado, que he estado estudiando para el examen de la asignatura que tengo que recuperar, que tengo el jueves. El resto de mi tiempo libre no me ha apetecido invertirlo en escribir, al menos aquí :-)

Mi último post fue de antes del GP de Hungría y han ocurrido algunas cosas interesantes durante este tiempo. Intentaré resumir mis opiniones en nuevos posts los próximos días y hacer una presentación del circuito de Spa, donde se correrá este fin de semana.

Tanto sobre esta carrera como acerca de la de Valencia se puede decir lo mismo en cuanto a los primeros lugares: parece que la lucha por el título de pilotos va a ser un mano a mano entre Massa y Hamilton. Kovalainen nunca ha estado ni se le ha esperado, y Räikkönen lleva muchas carreras que no consigue clasificar bien, aunque luego su ritmo de carrera sí es bueno. También es verdad que en este rendimiento influye que sale siempre con mucha gasolina. Quizá alguien en Ferrari debería plantearse que hacer clasificar a Kimi tan cargado para intentar ocultar sus problemas viene bien cuando tienes tanta ventaja que, en realidad, vas a salir en el mismo puesto, sólo detrás de los McLaren y Massa, por ejemplo, que no te van a frenar en carrera. El problema es que los tiempos están tan igualados este año que salir con tantos kilos te hace clasificar detrás de coches que luego en carrera son más lentos. Kimi se ha cansado de comer tráfico en las tres últimas carreras, y luego es tarde para remontar.

En cambio, Massa está haciendo callar a sus críticos y, de hecho, las carreras que destruyen su temporada (y quizá le hagan perder el campeonato) son los dos abandonos de principio de año, la patética actuación de Silverstone bajo la lluvia y el reventón de Hungría. Es decir, que desde la tercera carrera y salvo ese día aciago en la campiña inglesa, la temporada del brasileño es intachable. Sin duda, no es un talento a la altura de los más grandes, pero es trabajador, aplicado, callado y se dedica a lo suyo. Y lo que tiene lo aprovecha bien. Su temporada está siendo muy similar a la de Hamilton, salvo en el pequeño detalle de que el inglés ha cometido este año los errores que apenas cometió en sus primeras 15 carreras de F1, lo que ciertamente es bastante más comprensible.

Massa ganó el GP de Hungría en la salida, cuando pasó a Hamilton (que iba más largo que él, y por lo tanto le habría cubierto en su parada) con uno de los adelantamientos del año, por lo arriesgado. Fue un arranque de agresividad, frenando más allá del límite y bloqueando sus ruedas, y luego aprovechando que la parte exterior de la curva 1 es la trazada hacia la segunda curva para salir más rápido de ella y colocarse líder. Sin embargo, su motor Ferrari no estaba por la labor. Una rotura, por cierto, que reabre las especulaciones acerca de la congelación en el desarrollo de motores. Estos motores teóricamente llevan dos años sin modificarse y, por consiguiente, no tienen piezas nuevas ni nada que pueda fallar por falta de rodaje. Cuanto menos, sorprendente. Ferrari explicó que la avería se debió a un problema de un juego de bielas defectuoso, lo que ponía en peligro también la carrera de Räikkönen en Valencia, pues el finlandés estrenaba motor en Hungría y era del mismo juego que Massa.

Por detrás de la lucha de cabeza... y en realidad no tan por detrás, la carrera de Timo Glock con el Toyota fue espectacular. Por alguna razón, encontraron el reglaje perfecto y el coche estaba prácticamente en ritmo de cabeza, sólo le faltaba un poco de consistencia por parte de coche y piloto (aunque es más fácil encontrar consistencia cuando tienes la última décima, que es la que le faltaba al Toyota). Su posición real en la carrera era quinto, pero muy cerca de los McLaren y Ferrari, y gracias a la rotura de Massa, al pinchazo de Hamilton y a que Räikkönen tuvo tráfico durante toda la carrera, se aupó a un sensacional segundo puesto.

En la lucha por los puntos, fue un buen fin de semana también para Renault. El R28 no fue especialmente rápido aquí, y en otro día es probable que Alonso hubiera acabado séptimo y Piquet noveno (lo que no dejaría de ser un aceptable resultado con todos los grandes en liza). Pero entre las desgracias ajenas y que optaron por ir largo con ambos pilotos (una estrategia, para ellos sí, bastante aceptable) se hicieron con un buen botín, ocho puntitos (y merecidos, no como la lotería del Safety en Hockenheim la carrera anterior). Soy de la opinión de que el R28 no es un coche "malo", en el sentido de "le falta esto" o "le falta lo otro". Simplemente le falta un poquito de todo. Por eso va igual de bien (o de mal) en todos los circuitos, que es algo propio de coches ganadores. En cambio cada carrera vemos que BMW un día está casi arriba y otro (como en esta carrera) perdidos, que Toyota y Red Bull alternan sextos con duodécimos, o que Williams se mete un día en la Q3 y otro apenas pasan de la Q1. En resumen, que el problema en mi opinión es que a Renault no le sobra el presupuesto, y ahora que ya no existe la posibilidad de pedirle a la marca de neumáticos que te hagan un juego específico para ti, eso quita muchas posibilidades de probar cosas nuevas. Pero en cuanto a eficiencia creo que siguen siendo uno de los mejores equipos del pitlane, y desde luego mejores que Toyota o Red Bull.

Y ya por terminar, destaco la pena que me dio ver a los Williams arrastrándose en la cola del pelotón y luchando contra los Force India. Una pena.