18 de noviembre: De la Rosa correrá en 2009 con Force India
"Force India hará oficial en unas semanas el fichaje de Pedro de la Rosa como piloto titular para 2009. El catalán ya ha firmado su regreso a las carreras con el que será equipo B de McLaren, con motor Mercedes, cambio, electrónica, apoyo técnico y soluciones de ingeniería heredadas de la casa madre."
14 de diciembre: Force India seguirá con sus mismos pilotos
Por supuesto, estos sinvergüenzas tratan de autojustificar su mentira en este artículo, recurriendo a gilipolleces del calibre de:
"La crisis económica sigue haciendo estragos también en la Fórmula 1. Uno de los últimos damnificados por la reducción de recursos de las escuderías no es otro que Pedro de la Rosa. El piloto catalán tenía firmado un acuerdo con la escudería Force India para convertirse en su piloto titular en 2009, que ahora se ha transformado en papel mojado por lo costoso que para el equipo resultaría prescindir de sus titulares"
O:
"Force India hizo ayer oficial, a través de un comunicado, la continuidad de Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil, pese a que el proyecto era bien distinto."
O:
"Y ese hombre no era otro que De la Rosa. El catalán probó incluso el Force India en los entrenamientos de Montmeló, con la intención de que realizara un primer análisis sobre el potencial del coche. Todo estaba listo para sustituir a unos de los titulares por el español, pero las negociaciones se han complicado en las últimas semanas."
O:
"Rescindir el contrato de Fisichella, que era el principal candidato a causar baja, resultaba muy costoso, una inversión a la que había que sumar la ficha del propio De la Rosa, que sería superior a la que hasta el momento tenía como probador de McLaren."
¿De verdad hay alguien que se pueda creer esta nueva sarta de mentiras?
Ni Pedro tenía un acuerdo con Force India (porque entonces reclamaría su cumplimiento con indemnización y todo), ni todo estaba listo para que pilotase en 2009, ni era más costoso rescindir el contrato de Fisichella ahora que hace un mes, ni hubieran firmado un contrato con Pedro sin haber decidido qué hacer con sus titulares, etc, etc, etc.
Dais ASCO. Estáis cobrando por mentir y engañar a la gente, mientras tres millones de personas (y subiendo) están apuntadas a la cola del paro.
Yo, por supuesto, seguiré recopilando vuestras falsedades.
14 diciembre, 2008
18 noviembre, 2008
Sobre inactividad, Glock, ganar un título en la última curva y otras chorradas
En el tramo final de la temporada, he dejado totalmente abandonado el blog. No ha sido por falta de tiempo, sino de ganas. Y mira que ha habido cosas de las que escribir, con un final de temporada que se ha salido de madre. Creo que no volveremos a ver un título decidido en la última curva.
Ese día estuve tentado de escribir un artículo en defensa de Timo Glock, al que se vilipendió y despreció desde numerosos ámbitos, por toda esa gente, esa increíble cantidad de gente, que se encuentra consumida por un odio irracional hacia Lewis Hamilton, y que sólo es capaz de explicar las cosas que pasan a través de conspiraciones, pactos a la luz de la luna y demás historias para no dormir. Sólo así se entiende que millones de personas estuvieran celebrando su segundo fiasco consecutivo en la última carrera, como si el ganador del Mundial fuese a ser Alonso.
Desde luego, la carrera de Hamilton no fue precisamente para enmarcar, pero al César lo que es del César: si la lluvia tarda 10 minutos más, todo el mundo hubiera hablado de que por fin había madurado, de lo controlada que había tenido la situación en todo momento, etc.
Sin embargo, el líquido elemento apareció de nuevo (ya lo hizo en el comienzo de la prueba) para dar una última oportunidad a Felipe Massa. El circuito se vino abajo cuando el piloto brasileño, en la que posiblemente fue la mejor actuación de su carrera hasta ahora, cruzaba la línea de meta como campeón mundial, profeta en su tierra.
Pero aún faltaba un último "golpe de teatro", afortunada expresión que tanto gustaba de usar Jesús Fraile, el nefasto comentarista que retransmitía las carreras en La 2 (ya se sabe que hasta los burros pueden tocar la flauta por casualidad). Y ése fue que la lluvia apretó en la ultimísima vuelta, y difuminó la brillante decisión de Toyota de permanecer en pista cuando cayeron las primeras gotas de agua, cinco vueltas antes.
Sin querer pasarme de listo, tengo que decir que me extrañó mucho que todo el mundo entrase a por intermedios cuando faltaban 6 vueltas y empezaron a caer cuatro gotas. Era normal que parasen Massa, Räikkönen, Hamilton... pero por ejemplo, ¿Alonso? ¿Vettel? No se jugaban nada y podían arañar una victoria y un podio, respectivamente. Realmente lo que caían eran cuatro gotas, y el pitlane de Interlagos es muy largo...
Parece que el precedente de Spa (donde parar a por intermedios incluso a 2 vueltas del final mereció la pena) pesó mucho. Solamente el equipo Toyota, cuyos coches rodaban 7º y 8º, se arriesgó a seguir fuera. En la vuelta 67, Glock subió de 7º a 4º y Trulli de 8º a 7º.
El piloto alemán estaba a 20 segundos del inglés, pero al seguir fuera, pasó a estar 8 segundos por delante. Con la lluvia que estaba cayendo, lo normal era que esos 8 segundos se quedaran en nada, rápidamente, pero la cuestión fue que realmente no estaba lloviendo apenas. Glock había estado rodando en 1:14 antes de que empezase a chispear. Después, en la vuelta 65 subió a 1:15, en la vuelta 66 a 1:17 y en la vuelta 67 a 1:18.
Dio tres vueltas consecutivas (67, 68 y 69, de las 71 a las que estaba programada la carrera) en 1:18. Los tiempos de su compañero Trulli, por cierto, pasaron de ser algo peores (1:14-15 antes de la lluvia) a ser claramente peores (1:19, 1:20 y 1:22 en la vuelta 69, la misma en que Glock todavía rodó en 1:18), lo que debería bastar para desmontar cualquier tipo de teoría conspiratoria: Glock corrió, y corrió extremadamente bien para las condiciones de la pista.
Los líderes pararon al final de la 66, por lo que sus primeras vueltas completas con ruedas de agua podemos contarlas a partir de la 68; en el caso de Massa, que paró algo después, sólo podemos contar con la 69. Massa rodó en 1:19 esa vuelta. Alonso marcó 1:19 en la 68 y 1:21 en la 69; Räikkönen, 1:19 y 1:20; Vettel, 1:19 y 1:23; Hamilton, 1:19 y 1:24. Los tiempos de estos dos últimos se explican por los incidentes con doblados (particularmente Kubica) tras los cuales Hamilton perdió los papeles y se dejó pasar por Vettel.
Como podemos ver, Glock con slicks fue más rápido que los líderes hasta la antepenúltima vuelta. De hecho, en las vueltas 68 y 69 fue el hombre más rápido en pista, sobre un asfalto que indudablemente era deslizante (pues de lo contrario, sus tiempos habrían permanecido estables) y con slicks. En esas dos vueltas le sacó dos y cuatro segundos a Trulli. Fue por esto, por esta brillante actuación y porque la lluvia fuerte se aguantó casi hasta el final, por lo que Hamilton no le alcanzó hasta los últimos metros.
Por otro lado, si hacemos cuentas, dado que antes de la lluvia Glock estaba a 20 segundos de Hamilton y acabó a 5 de él, y Alonso estaba a 13 segundos de Massa, parece claro que el asturiano podría haber ganado la carrera, si no hubiese parado en boxes. Era un riesgo, pero la tercera victoria del año estaba ahí, y no tenía ningún motivo para no jugársela.
Al comenzar la penúltima vuelta, Glock aventajaba al dúo Vettel-Hamilton por 15 segundos. Dos vueltas antes eran 10. Está claro que a esto se refería Martin Whitmarsh (mano derecha de Ron Dennis) cuando comentó a los medios que llegaron a verlo perdido tras el adelantamiento de Vettel. Pero en ese momento, la lluvia arreció.
Todavía en esa penúltima vuelta, la 70, Glock rodó en 1:28 (por, recordemos, 1:18 en la anterior), pero es que todos los demás también empeoraron sus tiempos. Aparte de Barrichello, que por si sonaba la flauta calzó ruedas de lluvia extrema y rodó en 1:22 esa vuelta y la última, los demás hicieron tiempos peores también: Massa 1:24, Räikkönen 1:25, Alonso 1:25, Vettel 1:25, Hamilton 1:25, Trulli 1:33 (cinco segundos peor con idénticas ruedas que Glock).
Su ventaja se redujo a 12 segundos, y entonces ya la lluvia arreciaba. A pesar de ser alcanzado y sobrepasado por numerosos coches en esta vuelta, y en particular por Vettel y Hamilton, todavía fue ligeramente más rápido que Trulli, pero nada pudo hacer para que no le alcanzasen.
Otro argumento de los conspiranoicos es que "es muy sospechoso que después de la última curva, en una recta, Glock perdiese cinco segundos", como queriendo decir que en una recta no afectan los neumáticos que se lleven, y que por tanto estaría injustificada esa pérdida de tiempo. Dejando al margen que las ruedas sí que afectan (es mucho más fácil hacer aquaplanning con ruedas de seco que de lluvia, se cae por su peso), ¿de verdad no se dan cuenta de que el hecho de que perdiera otros cinco segundos juega EN CONTRA de la teoría de que se dejó adelantar?
Si se hubiera dejado adelantar, a continuación de la curva habría seguido pegado a Hamilton en la siguiente recta, no hubiera perdido otros cinco segundos. Vale, pueden decir: "era para disimular". Bueno, ¿entonces por qué no se limitó a entrar en boxes al empezar la última vuelta? ¿No hubiera sido más fácil que jugarse un adelantamiento en pista? Seguro que entonces nuestros amigos dirán: "hubiera sido demasiado descarado". Claro, más descarado que dejarse adelantar en la última curva...
En cualquier caso, el problema fundamental es que lo de "la última curva" es una falacia. Lo siguiente es una imagen del circuito de Interlagos.
El círculo en tono rojizo es el lugar en el que Hamilton pasó a Glock; el círculo azul es la línea de meta. Lo que hay en medio es la recta principal del circuito: es muchas cosas, pero no exactamente una "recta". Con la pista mojada debe de ser difícil pasar a fondo por allí, tanto más con slicks. Y si nadie por detrás te puede adelantar ya, ¿qué sentido tiene pasar a fondo por ahí? Ninguno. De ahí los cinco segunditos extra que le cayeron a Glock.
Por supuesto, nada de esto es relevante para Carlos Miquel, el summum de los pseudoperiodistas de este país. Sí, es cierto, la tengo muy tomada con él, pero es que me supera. El día después de la carrera nos deleitó en su crónica, con piezas como:
"Pero el incomprensible hundimiento de Glock con su Toyota, que nunca sabremos si fue producto de la intención del germano de hacerse amigo para siempre de Lewis, o de algo muchísimo peor, termina por entregarle el Mundial al piloto británico de McLaren."
"La vuelta anterior, con esos mismos compuestos, sólo fue tres segundos más lento que el Toro Rosso y el McLaren. ¿Dejó Timo que le pasaran o fue un acuerdo entre escuderías previo a la salida? En la última vuelta resulta curioso que Jarno Trulli hiciera exactamente el mismo tiempo, 1:44. Como si desde el box hubieran frenado sus propios motores en el mismo tramo final para evitar posibles suspicacias."
Lo podéis leer aquí.
Cuando uno lee vomiteras como la anterior, por un lado se indigna, y por otro le da lástima de toda esa gente que lee lo que este tipo escribe y, como no tiene ni tiempo ni ganas, y bien que hacen, de ponerse a investigar si lo que el tío del periódico escribe es cierto o no, se lo creen. Yo, en cambio, y por sistema, no me creo nada de lo que leo. Si lo escriben personajes de reconocido desprestigio, como Miquel, menos aún.
En su blog volvió a la carga. Es cierto que el blog es opinión, y no información, pero cuando la opinión se centra en dudar de la honorabilidad de un individuo que lo hacía lo mejor posible, la cosa es igualmente censurable:
"Nadie se dio cuenta de que pasaba a Glock porque el alemán actuó de una forma bochornosa para el deporte".
"Respecto a lo de Timo, para mí atentó contra uno de los principios básicos del automovilismo, que un piloto debe intentar terminar lo más arriba posible y defender su posición." Añado yo: un piloto debe intentar terminar, como él dice, lo más arriba posible. "To finish first, first you have to finish". Glock no podía terminar 4º, entonces intentó terminar 6º, y lo consiguió. Es de cajón.
"A tres curvas del final, el alemán de Toyota entrega la cuchara, se sale de la trazada buena (la que tiene que pisar con ruedas lisas) y se deja pasar amablemente por los coches que tiene detrás. Si se hubiera colado al menos en la curva o se hubiera pasado de frenada…" Añado yo: si se hubiera colado o se hubiera pasado de frenada tú estarías diciendo que lo hizo aposta, granuja.
"En fin, que olió a pucherazo, por una decisión personal del propio Timo de hacerse el simpático con Hamilton porque le daba igual terminar la carrera cuarto que sexto o tal vez por un comportamiento de equipo, una orden de no ser un problema para el inglés." Añado yo: si hubiera habido una orden de no ser un problema, Timo hubiera parado en boxes.
De nuevo, se puede leer aquí.
En fin... de donde no hay no se puede sacar, pero yo seguiré colgando aquí las burradas de este hombre. La última: que De la Rosa ya ha firmado con Force India. Sobre eso tengo mi propia opinión... pero es tema para otro post.
Ese día estuve tentado de escribir un artículo en defensa de Timo Glock, al que se vilipendió y despreció desde numerosos ámbitos, por toda esa gente, esa increíble cantidad de gente, que se encuentra consumida por un odio irracional hacia Lewis Hamilton, y que sólo es capaz de explicar las cosas que pasan a través de conspiraciones, pactos a la luz de la luna y demás historias para no dormir. Sólo así se entiende que millones de personas estuvieran celebrando su segundo fiasco consecutivo en la última carrera, como si el ganador del Mundial fuese a ser Alonso.
Desde luego, la carrera de Hamilton no fue precisamente para enmarcar, pero al César lo que es del César: si la lluvia tarda 10 minutos más, todo el mundo hubiera hablado de que por fin había madurado, de lo controlada que había tenido la situación en todo momento, etc.
Sin embargo, el líquido elemento apareció de nuevo (ya lo hizo en el comienzo de la prueba) para dar una última oportunidad a Felipe Massa. El circuito se vino abajo cuando el piloto brasileño, en la que posiblemente fue la mejor actuación de su carrera hasta ahora, cruzaba la línea de meta como campeón mundial, profeta en su tierra.
Pero aún faltaba un último "golpe de teatro", afortunada expresión que tanto gustaba de usar Jesús Fraile, el nefasto comentarista que retransmitía las carreras en La 2 (ya se sabe que hasta los burros pueden tocar la flauta por casualidad). Y ése fue que la lluvia apretó en la ultimísima vuelta, y difuminó la brillante decisión de Toyota de permanecer en pista cuando cayeron las primeras gotas de agua, cinco vueltas antes.
Sin querer pasarme de listo, tengo que decir que me extrañó mucho que todo el mundo entrase a por intermedios cuando faltaban 6 vueltas y empezaron a caer cuatro gotas. Era normal que parasen Massa, Räikkönen, Hamilton... pero por ejemplo, ¿Alonso? ¿Vettel? No se jugaban nada y podían arañar una victoria y un podio, respectivamente. Realmente lo que caían eran cuatro gotas, y el pitlane de Interlagos es muy largo...
Parece que el precedente de Spa (donde parar a por intermedios incluso a 2 vueltas del final mereció la pena) pesó mucho. Solamente el equipo Toyota, cuyos coches rodaban 7º y 8º, se arriesgó a seguir fuera. En la vuelta 67, Glock subió de 7º a 4º y Trulli de 8º a 7º.
El piloto alemán estaba a 20 segundos del inglés, pero al seguir fuera, pasó a estar 8 segundos por delante. Con la lluvia que estaba cayendo, lo normal era que esos 8 segundos se quedaran en nada, rápidamente, pero la cuestión fue que realmente no estaba lloviendo apenas. Glock había estado rodando en 1:14 antes de que empezase a chispear. Después, en la vuelta 65 subió a 1:15, en la vuelta 66 a 1:17 y en la vuelta 67 a 1:18.
Dio tres vueltas consecutivas (67, 68 y 69, de las 71 a las que estaba programada la carrera) en 1:18. Los tiempos de su compañero Trulli, por cierto, pasaron de ser algo peores (1:14-15 antes de la lluvia) a ser claramente peores (1:19, 1:20 y 1:22 en la vuelta 69, la misma en que Glock todavía rodó en 1:18), lo que debería bastar para desmontar cualquier tipo de teoría conspiratoria: Glock corrió, y corrió extremadamente bien para las condiciones de la pista.
Los líderes pararon al final de la 66, por lo que sus primeras vueltas completas con ruedas de agua podemos contarlas a partir de la 68; en el caso de Massa, que paró algo después, sólo podemos contar con la 69. Massa rodó en 1:19 esa vuelta. Alonso marcó 1:19 en la 68 y 1:21 en la 69; Räikkönen, 1:19 y 1:20; Vettel, 1:19 y 1:23; Hamilton, 1:19 y 1:24. Los tiempos de estos dos últimos se explican por los incidentes con doblados (particularmente Kubica) tras los cuales Hamilton perdió los papeles y se dejó pasar por Vettel.
Como podemos ver, Glock con slicks fue más rápido que los líderes hasta la antepenúltima vuelta. De hecho, en las vueltas 68 y 69 fue el hombre más rápido en pista, sobre un asfalto que indudablemente era deslizante (pues de lo contrario, sus tiempos habrían permanecido estables) y con slicks. En esas dos vueltas le sacó dos y cuatro segundos a Trulli. Fue por esto, por esta brillante actuación y porque la lluvia fuerte se aguantó casi hasta el final, por lo que Hamilton no le alcanzó hasta los últimos metros.
Por otro lado, si hacemos cuentas, dado que antes de la lluvia Glock estaba a 20 segundos de Hamilton y acabó a 5 de él, y Alonso estaba a 13 segundos de Massa, parece claro que el asturiano podría haber ganado la carrera, si no hubiese parado en boxes. Era un riesgo, pero la tercera victoria del año estaba ahí, y no tenía ningún motivo para no jugársela.
Al comenzar la penúltima vuelta, Glock aventajaba al dúo Vettel-Hamilton por 15 segundos. Dos vueltas antes eran 10. Está claro que a esto se refería Martin Whitmarsh (mano derecha de Ron Dennis) cuando comentó a los medios que llegaron a verlo perdido tras el adelantamiento de Vettel. Pero en ese momento, la lluvia arreció.
Todavía en esa penúltima vuelta, la 70, Glock rodó en 1:28 (por, recordemos, 1:18 en la anterior), pero es que todos los demás también empeoraron sus tiempos. Aparte de Barrichello, que por si sonaba la flauta calzó ruedas de lluvia extrema y rodó en 1:22 esa vuelta y la última, los demás hicieron tiempos peores también: Massa 1:24, Räikkönen 1:25, Alonso 1:25, Vettel 1:25, Hamilton 1:25, Trulli 1:33 (cinco segundos peor con idénticas ruedas que Glock).
Su ventaja se redujo a 12 segundos, y entonces ya la lluvia arreciaba. A pesar de ser alcanzado y sobrepasado por numerosos coches en esta vuelta, y en particular por Vettel y Hamilton, todavía fue ligeramente más rápido que Trulli, pero nada pudo hacer para que no le alcanzasen.
Otro argumento de los conspiranoicos es que "es muy sospechoso que después de la última curva, en una recta, Glock perdiese cinco segundos", como queriendo decir que en una recta no afectan los neumáticos que se lleven, y que por tanto estaría injustificada esa pérdida de tiempo. Dejando al margen que las ruedas sí que afectan (es mucho más fácil hacer aquaplanning con ruedas de seco que de lluvia, se cae por su peso), ¿de verdad no se dan cuenta de que el hecho de que perdiera otros cinco segundos juega EN CONTRA de la teoría de que se dejó adelantar?
Si se hubiera dejado adelantar, a continuación de la curva habría seguido pegado a Hamilton en la siguiente recta, no hubiera perdido otros cinco segundos. Vale, pueden decir: "era para disimular". Bueno, ¿entonces por qué no se limitó a entrar en boxes al empezar la última vuelta? ¿No hubiera sido más fácil que jugarse un adelantamiento en pista? Seguro que entonces nuestros amigos dirán: "hubiera sido demasiado descarado". Claro, más descarado que dejarse adelantar en la última curva...
En cualquier caso, el problema fundamental es que lo de "la última curva" es una falacia. Lo siguiente es una imagen del circuito de Interlagos.
El círculo en tono rojizo es el lugar en el que Hamilton pasó a Glock; el círculo azul es la línea de meta. Lo que hay en medio es la recta principal del circuito: es muchas cosas, pero no exactamente una "recta". Con la pista mojada debe de ser difícil pasar a fondo por allí, tanto más con slicks. Y si nadie por detrás te puede adelantar ya, ¿qué sentido tiene pasar a fondo por ahí? Ninguno. De ahí los cinco segunditos extra que le cayeron a Glock.Por supuesto, nada de esto es relevante para Carlos Miquel, el summum de los pseudoperiodistas de este país. Sí, es cierto, la tengo muy tomada con él, pero es que me supera. El día después de la carrera nos deleitó en su crónica, con piezas como:
"Pero el incomprensible hundimiento de Glock con su Toyota, que nunca sabremos si fue producto de la intención del germano de hacerse amigo para siempre de Lewis, o de algo muchísimo peor, termina por entregarle el Mundial al piloto británico de McLaren."
"La vuelta anterior, con esos mismos compuestos, sólo fue tres segundos más lento que el Toro Rosso y el McLaren. ¿Dejó Timo que le pasaran o fue un acuerdo entre escuderías previo a la salida? En la última vuelta resulta curioso que Jarno Trulli hiciera exactamente el mismo tiempo, 1:44. Como si desde el box hubieran frenado sus propios motores en el mismo tramo final para evitar posibles suspicacias."
Lo podéis leer aquí.
Cuando uno lee vomiteras como la anterior, por un lado se indigna, y por otro le da lástima de toda esa gente que lee lo que este tipo escribe y, como no tiene ni tiempo ni ganas, y bien que hacen, de ponerse a investigar si lo que el tío del periódico escribe es cierto o no, se lo creen. Yo, en cambio, y por sistema, no me creo nada de lo que leo. Si lo escriben personajes de reconocido desprestigio, como Miquel, menos aún.
En su blog volvió a la carga. Es cierto que el blog es opinión, y no información, pero cuando la opinión se centra en dudar de la honorabilidad de un individuo que lo hacía lo mejor posible, la cosa es igualmente censurable:
"Nadie se dio cuenta de que pasaba a Glock porque el alemán actuó de una forma bochornosa para el deporte".
"Respecto a lo de Timo, para mí atentó contra uno de los principios básicos del automovilismo, que un piloto debe intentar terminar lo más arriba posible y defender su posición." Añado yo: un piloto debe intentar terminar, como él dice, lo más arriba posible. "To finish first, first you have to finish". Glock no podía terminar 4º, entonces intentó terminar 6º, y lo consiguió. Es de cajón.
"A tres curvas del final, el alemán de Toyota entrega la cuchara, se sale de la trazada buena (la que tiene que pisar con ruedas lisas) y se deja pasar amablemente por los coches que tiene detrás. Si se hubiera colado al menos en la curva o se hubiera pasado de frenada…" Añado yo: si se hubiera colado o se hubiera pasado de frenada tú estarías diciendo que lo hizo aposta, granuja.
"En fin, que olió a pucherazo, por una decisión personal del propio Timo de hacerse el simpático con Hamilton porque le daba igual terminar la carrera cuarto que sexto o tal vez por un comportamiento de equipo, una orden de no ser un problema para el inglés." Añado yo: si hubiera habido una orden de no ser un problema, Timo hubiera parado en boxes.
De nuevo, se puede leer aquí.
En fin... de donde no hay no se puede sacar, pero yo seguiré colgando aquí las burradas de este hombre. La última: que De la Rosa ya ha firmado con Force India. Sobre eso tengo mi propia opinión... pero es tema para otro post.
12 septiembre, 2008
Las mentiras de Carlos Miquel
Sí, mentiras. Porque lo que ha escrito en As sobre el futuro de Alonso, ha demostrado el tiempo que no eran más que mentiras.
En el día de hoy, como comenté en el anterior post, Ferrari ha anunciado la renovación de Kimi Räikkönen por una temporada más. El comunicado afirma, textualmente, que "Ferrari anuncia que ha extendido su contrato con Kimi Räikkönen hasta el final de la temporada de carreras de 2010. Por lo tanto, la alineación de pilotos de la Scuderia Ferrari Marlboro permanecerá sin cambios durante las dos próximas temporadas."
Este post pretende ser una recopilación de artículos publicados por Carlos Miquel en los que insinuaba o abiertamente afirmaba que Fernando Alonso correría en Ferrari en 2009 ó 2010. Por supuesto, sin pruebas.
¿Por qué se dedican Miquel y As a publicar mentiras? Bueno, es obvio que Fernando Alonso vende. Pero vende más cuando gana. Y la forma de extender el mito de Alonso es convencer a la gente de que es, indiscutiblemente, único e inimitable en la F1. Como este año no gana, hay que inventar excusas, y hay que dar alicientes para el futuro.
Alonso es un piloto que ha ganado dos títulos, pero que la temporada pasada se portó muy mal en McLaren casi desde que se enteró de que su compañero sería Hamilton, y no De la Rosa. Y eso fue degenerando. Hamilton tampoco es un santo y Dennis fue un incompetente que no supo manejar la situación. Pero lo que está claro es que Alonso no tuvo una actitud propia de un hombre maduro; y eso lo está pagando ahora.
Sin embargo, el año pasado se nos vendió que Alonso había sido víctima de un complot británico en McLaren. Y todo el mundo en España le apoyó de forma ciega, incluso gente que antes no le tragaba; a mí me pareció alucinante. Alucinante porque, casualmente, el año pasado Alonso tuvo por primera vez un compañero que durante una temporada completa demostró ser capaz de pelearle en igualdad, y encima novato. Y en esas circunstancias fue donde se produjeron todos los problemas dentro de McLaren: el supuesto favoritismo hacia Hamilton y demás.
El problema es que incluso en las contadas ocasiones en que Alonso vio amenazado su status en Renault, se encabritó, con declaraciones en la línea de "me siento solo en Renault" o "Renault nunca me ha apoyado". Por tanto, era esperable que reaccionara muy mal ante una situación como la que se encontró en McLaren, pero desde 2006 e incluso 2005 era previsible, no fue ninguna sorpresa.
Y, oh casualidad, cuando se encontró esa situación, reaccionó fatal. Empezaron a surgir rumores sobre favoritismos y otras historias: todo con tal de justificar que el ídolo imbatible estaba, si no perdiendo, sí siendo superado en muchas ocasiones por otro piloto con su mismo coche. Se empezó a quejar de que estaba incómodo en McLaren, y un largo etcétera.
¿Por qué escribo todo esto? Bueno, porque todo esto se ha obviado en España, pero es algo que ha dañado muchísimo a Alonso en el paddock. El paddock de la F1 no deja de ser un lugar concentrado en el que todo se sabe. Montones de técnicos, ingenieros, mecánicos... cambian de equipo cada año y casi cada mes. TODO se sabe. Y lógicamente, se sabe que Alonso es un piloto difícil, que te puede enrarecer un equipo. Y por eso, las escuderías en las que Alonso estaría interesado en correr le miran con recelo.
Pero todo esto se ha obviado en España: eso no existe en nuestra prensa, y en particular en el As. Alonso sigue siendo el mejor piloto de F1 de lejos, sin discusión. Por tanto, y para mantener el negocio, hay que vender que en el futuro va a volver a ganar, va a volver a fichar por un gran equipo. Pero resulta que el único gran equipo que hay en F1, que lucha por ganar carreras, aparte de McLaren, es Ferrari. Y Ferrari ha sido atacada y vilipendiada en años anteriores, cuando Alonso les luchaba campeonatos. El propio Alonso dijo cosas por todos conocidas contra ellos; ahora dice palabras bonitas.
Fichar a Alonso supone, en primer lugar, tragarse todo eso, y en segundo lugar, correr un riesgo. Ferrari tiene ahora dos pilotos que no se llevan mal y que trabajan juntos. Ferrari sabe que con Alonso no podrá tener eso, y se pregunta: ¿por qué correr un riesgo tan grande como es el de cambiar a nuestros dos pilotos sólo por contratar a un piloto que es una bomba de relojería? Y encima cabreando a parte de los tifosi (aunque hay otra parte que sí que quiere a Alonso), que no le perdonan sus disparates anteriores.
Por todo esto yo siempre he visto muy negro que Alonso vaya a Ferrari. Pero esta visión de los hechos es casi opuesta a la que existe en España, y de eso se aprovecha Miquel para colarnos sus mentiras. La gente espera que Ferrari esté deseosa de fichar a un piloto como él; la gente no sabe todos los matices que eso tiene.
Comencemos con la recopilación de enlaces. A todo esto, la web del As es nefasta para buscar noticias de hace más de una semana; menos mal que existe San Google para hacer eso. Hay que pinchar en las frases entrecomilladas para que se abra la noticia completa, en otra ventana.
11 de septiembre de 2008 (justo ayer). Escribe Miquel: "Ferrari, que le espera seguro en 2010" (primer párrafo del artículo)
10 de septiembre de 2008. Chat con los lectores de As. "Estoy convencido de que Alonso tiene un acuerdo para vestir de rojo en 2010" (cuarta pregunta de la página)
9 de septiembre de 2008. Escribe Miquel: "si Fernando decide romper el preacuerdo que tiene con Ferrari para 2010" (última línea)
26 de agosto de 2008. "Fernando ya tiene un acuerdo para vestir de rojo en 2010" y varias tonterías más a lo largo del artículo.
10 de julio de 2008. El Santander se suma al fichaje de Alonso por Ferrari (titular). El fichaje lo da por hecho.
8 de julio de 2008. "el asturiano ha puesto rumbo hacia Maranello y el mítico equipo rojo le quiere" (cuarto párrafo)
3 de julio de 2008. Todavía en esta fecha hablaba de 2009: "Alonso pone rumbo hacia Ferrari en 2009" (titular)
20 de marzo de 2008. "Si Fernando Alonso lo estima oportuno, podrá fichar por Ferrari en 2009" (primera frase)
Me he limitado a recopilar noticias de este año relacionadas con el fichaje de Alonso por Ferrari, y sólo aquellas en las que anunciaba claramente su fichaje por Ferrari. Buscando he encontrado otras muchas perlas y joyas de este onvre, pero es que entonces el post ya sería kilométrico. Quizá sea otra vez; y para desacreditarle, creo que sobran con las de arriba.
En el día de hoy, como comenté en el anterior post, Ferrari ha anunciado la renovación de Kimi Räikkönen por una temporada más. El comunicado afirma, textualmente, que "Ferrari anuncia que ha extendido su contrato con Kimi Räikkönen hasta el final de la temporada de carreras de 2010. Por lo tanto, la alineación de pilotos de la Scuderia Ferrari Marlboro permanecerá sin cambios durante las dos próximas temporadas."
Este post pretende ser una recopilación de artículos publicados por Carlos Miquel en los que insinuaba o abiertamente afirmaba que Fernando Alonso correría en Ferrari en 2009 ó 2010. Por supuesto, sin pruebas.
¿Por qué se dedican Miquel y As a publicar mentiras? Bueno, es obvio que Fernando Alonso vende. Pero vende más cuando gana. Y la forma de extender el mito de Alonso es convencer a la gente de que es, indiscutiblemente, único e inimitable en la F1. Como este año no gana, hay que inventar excusas, y hay que dar alicientes para el futuro.
Alonso es un piloto que ha ganado dos títulos, pero que la temporada pasada se portó muy mal en McLaren casi desde que se enteró de que su compañero sería Hamilton, y no De la Rosa. Y eso fue degenerando. Hamilton tampoco es un santo y Dennis fue un incompetente que no supo manejar la situación. Pero lo que está claro es que Alonso no tuvo una actitud propia de un hombre maduro; y eso lo está pagando ahora.
Sin embargo, el año pasado se nos vendió que Alonso había sido víctima de un complot británico en McLaren. Y todo el mundo en España le apoyó de forma ciega, incluso gente que antes no le tragaba; a mí me pareció alucinante. Alucinante porque, casualmente, el año pasado Alonso tuvo por primera vez un compañero que durante una temporada completa demostró ser capaz de pelearle en igualdad, y encima novato. Y en esas circunstancias fue donde se produjeron todos los problemas dentro de McLaren: el supuesto favoritismo hacia Hamilton y demás.
El problema es que incluso en las contadas ocasiones en que Alonso vio amenazado su status en Renault, se encabritó, con declaraciones en la línea de "me siento solo en Renault" o "Renault nunca me ha apoyado". Por tanto, era esperable que reaccionara muy mal ante una situación como la que se encontró en McLaren, pero desde 2006 e incluso 2005 era previsible, no fue ninguna sorpresa.
Y, oh casualidad, cuando se encontró esa situación, reaccionó fatal. Empezaron a surgir rumores sobre favoritismos y otras historias: todo con tal de justificar que el ídolo imbatible estaba, si no perdiendo, sí siendo superado en muchas ocasiones por otro piloto con su mismo coche. Se empezó a quejar de que estaba incómodo en McLaren, y un largo etcétera.
¿Por qué escribo todo esto? Bueno, porque todo esto se ha obviado en España, pero es algo que ha dañado muchísimo a Alonso en el paddock. El paddock de la F1 no deja de ser un lugar concentrado en el que todo se sabe. Montones de técnicos, ingenieros, mecánicos... cambian de equipo cada año y casi cada mes. TODO se sabe. Y lógicamente, se sabe que Alonso es un piloto difícil, que te puede enrarecer un equipo. Y por eso, las escuderías en las que Alonso estaría interesado en correr le miran con recelo.
Pero todo esto se ha obviado en España: eso no existe en nuestra prensa, y en particular en el As. Alonso sigue siendo el mejor piloto de F1 de lejos, sin discusión. Por tanto, y para mantener el negocio, hay que vender que en el futuro va a volver a ganar, va a volver a fichar por un gran equipo. Pero resulta que el único gran equipo que hay en F1, que lucha por ganar carreras, aparte de McLaren, es Ferrari. Y Ferrari ha sido atacada y vilipendiada en años anteriores, cuando Alonso les luchaba campeonatos. El propio Alonso dijo cosas por todos conocidas contra ellos; ahora dice palabras bonitas.
Fichar a Alonso supone, en primer lugar, tragarse todo eso, y en segundo lugar, correr un riesgo. Ferrari tiene ahora dos pilotos que no se llevan mal y que trabajan juntos. Ferrari sabe que con Alonso no podrá tener eso, y se pregunta: ¿por qué correr un riesgo tan grande como es el de cambiar a nuestros dos pilotos sólo por contratar a un piloto que es una bomba de relojería? Y encima cabreando a parte de los tifosi (aunque hay otra parte que sí que quiere a Alonso), que no le perdonan sus disparates anteriores.
Por todo esto yo siempre he visto muy negro que Alonso vaya a Ferrari. Pero esta visión de los hechos es casi opuesta a la que existe en España, y de eso se aprovecha Miquel para colarnos sus mentiras. La gente espera que Ferrari esté deseosa de fichar a un piloto como él; la gente no sabe todos los matices que eso tiene.
Comencemos con la recopilación de enlaces. A todo esto, la web del As es nefasta para buscar noticias de hace más de una semana; menos mal que existe San Google para hacer eso. Hay que pinchar en las frases entrecomilladas para que se abra la noticia completa, en otra ventana.
11 de septiembre de 2008 (justo ayer). Escribe Miquel: "Ferrari, que le espera seguro en 2010" (primer párrafo del artículo)
10 de septiembre de 2008. Chat con los lectores de As. "Estoy convencido de que Alonso tiene un acuerdo para vestir de rojo en 2010" (cuarta pregunta de la página)
9 de septiembre de 2008. Escribe Miquel: "si Fernando decide romper el preacuerdo que tiene con Ferrari para 2010" (última línea)
26 de agosto de 2008. "Fernando ya tiene un acuerdo para vestir de rojo en 2010" y varias tonterías más a lo largo del artículo.
10 de julio de 2008. El Santander se suma al fichaje de Alonso por Ferrari (titular). El fichaje lo da por hecho.
8 de julio de 2008. "el asturiano ha puesto rumbo hacia Maranello y el mítico equipo rojo le quiere" (cuarto párrafo)
3 de julio de 2008. Todavía en esta fecha hablaba de 2009: "Alonso pone rumbo hacia Ferrari en 2009" (titular)
20 de marzo de 2008. "Si Fernando Alonso lo estima oportuno, podrá fichar por Ferrari en 2009" (primera frase)
Me he limitado a recopilar noticias de este año relacionadas con el fichaje de Alonso por Ferrari, y sólo aquellas en las que anunciaba claramente su fichaje por Ferrari. Buscando he encontrado otras muchas perlas y joyas de este onvre, pero es que entonces el post ya sería kilométrico. Quizá sea otra vez; y para desacreditarle, creo que sobran con las de arriba.
¿Pero no era seguro que...
...Alonso iba a fichar por Ferrari en 2010?
Esta mañana nos hemos levantado con el siguiente titular:
"Raikkonen renueva hasta 2010 y aleja a Fernando Alonso de Ferrari"
Mmmmm... ¿tendrá algo que decir Carlos Miquel al respecto en su blog?
Uy, pues resulta que no. Lo ha actualizado hoy mismo, pero no se le ocurre mejor tema para hablar que las declaraciones de Hamilton sobre Räikkönen y las pelotas. Que también tienen para escribir un rato, claro.
A ver si hay suerte y se disculpa ante sus lectores. Uy, disculpa. Ni que él hubiera publicado alguna vez una mentira...
Edito: ay qué grande, Miquel dice que Räikkönen frenó más tarde que Hamilton en Bus Stop xDDDDDDDDDDDDDDDDD. Eso me recuerda, de todos modos, que tengo que escribir algo sobre la maniobra de marras. Porque he cambiado un poco de opinión y ahora pienso que la sanción fue merecida. Polémica, pero merecida. Pero escribir que Räikkönen le ganó esa frenada a Hamilton... LOL.
Esta mañana nos hemos levantado con el siguiente titular:
"Raikkonen renueva hasta 2010 y aleja a Fernando Alonso de Ferrari"
Mmmmm... ¿tendrá algo que decir Carlos Miquel al respecto en su blog?
Uy, pues resulta que no. Lo ha actualizado hoy mismo, pero no se le ocurre mejor tema para hablar que las declaraciones de Hamilton sobre Räikkönen y las pelotas. Que también tienen para escribir un rato, claro.
A ver si hay suerte y se disculpa ante sus lectores. Uy, disculpa. Ni que él hubiera publicado alguna vez una mentira...
Edito: ay qué grande, Miquel dice que Räikkönen frenó más tarde que Hamilton en Bus Stop xDDDDDDDDDDDDDDDDD. Eso me recuerda, de todos modos, que tengo que escribir algo sobre la maniobra de marras. Porque he cambiado un poco de opinión y ahora pienso que la sanción fue merecida. Polémica, pero merecida. Pero escribir que Räikkönen le ganó esa frenada a Hamilton... LOL.
07 septiembre, 2008
GP de Bélgica: impresiones
Como siempre, el microclima de Spa, situado en pleno bosque de Las Ardenas, nos ha deparado una carrera loca y unas vueltas finales de las que hacen época. Casi no sé por dónde empezar, así que empezaré por el principio.
El principio de la carrera ha sido bastante caótico. Estuvo lloviendo intermitentemente durante la mañana, pero no cayó nada de agua en la hora previa al comienzo de la carrera, por lo que la pista se fue secando, y al comienzo de la prueba sólo estaba ligeramente húmeda.
Todo el mundo salió con neumáticos de seco, y en esas condiciones de neumáticos fríos y pista deslizante, Fernando Alonso volvió a ser el mejor. En unas condiciones muy similares se puso 4º en Silverstone y hoy ha hecho lo mismo, vuelta rápida incluída en los primeros instantes. Luego se ha ido secando y ha empezado a perder terreno, pero su "podio" lo ha conseguido en esas dos o tres primeras vueltas.
Por delante, Hamilton comandaba cómodamente pero ha trompeado en la primera curva al empezar la segunda vuelta, y Räikkönen lo ha adelantado. El finlandés ha dominado la carrera desde el frente, aunque se veía que Hamilton tenía un pelín más que dar. Claro que eso era en parte por lo que iba arriesgando. En la S después de la recta de Les Combes le dio varios avisos el coche.
Massa estaba a la expectativa durante toda la carrera. Tercero pero muy destacado, ya que Kovalainen perdió 10 puestos en la salida y se ha pasado la carrera en el tráfico, drive through incluído por llevarse puesto a Webber.
En el resto del pelotón, por detrás de Alonso, los Toro Rosso han mantenido una bonita pelea con los BMW durante toda la carrera. El salto de Toro Rosso es impresionante, están siendo más competitivos que Red Bull y la única explicación lógica es que el motor Ferrari esté evolucionando mucho, aunque eso deja en muy mal lugar a los "tuercas" de Force India, que llevan el mismo propulsor.
La situación ha permanecido bastante estable durante toda la carrera. Los pitstops alejaron a Hamilton y acercaron a Massa, pero tras las segundas paradas el orden era el mismo. Hamilton se acercaba a Räikkönen pero parecía imposible que pudiera adelantarle. Y en esto que llegó... la lluvia, tan anunciada desde mitad de carrera.
Y la lluvia trastocó todos los planes. Hamilton empezó a acercarse a Räikkönen. Quedaban apenas 3 vueltas y justo cuando parecía que se quedaba atrás, se volvió a echar encima e intentó adelantar en la entrada de Eau Rouge. Kimi protegió el interior y Lewis se quedó sin sitio. Acortó por fuera de la chicane, dejó pasar al finlandés... pero le siguió muy de cerca hacia la horquilla de La Source, y allí le adelantó. Maniobra dentro de la letra pero quizá no del espíritu de la norma. Muy al límite y que dará lugar a ríos de tinta. Yo no me atrevo a mojarme...
La siguiente vuelta (43 de 44) fue caótica. Las cámaras no lo registraban, y durante la carrera de hoy el Live Timing de formula1.com no ha funcionado, pero Heidfeld entró en boxes a poner ruedas intermedias, cuando rodaba (según todos los indicios...) en séptima posición. Mientras tanto, Hamilton sufría para mantenerse en pista, ya que la lluvia arreciaba. Räikkönen contraatacó y se puso en paralelo al final de la recta de Les Combes, pero no pudo controlarlo y casi hizo un trompo. Así siguieron, uno tras otro, hasta la zona de Pouhon. Kimi salió muy rápido y por fuera de la pista, se echó encima de Lewis, ambos estuvieron a punto de llevarse por delante a Rosberg y la peor parte parecía llevársela el inglés, que se fue por la hierba, pero casi a la vez Räikkönen hacía aquaplanning y trompeaba. Un verdadero caos. Por detrás, Massa se les estaba acercando.
La pelea acabó cuando en la recta posterior, y acercándose a Bus Stop, Kimi volvió a hacer aquaplanning, y esta vez chocó con el muro. Así acababa su carrera. Hamilton era primero, Massa segundo y... ¡Alonso tercero! El primer podio de la temporada, pero en ese momento el piloto de Renault tomó la calle de boxes, para poner intermedios a una vuelta del final.
Esa decisión pareció una locura, pues regaló cinco posiciones y el podio a Bourdais... pero hete aquí que tras una última vuelta pacífica en cabeza, con Hamilton y Massa conformándose con seguir en lo negro, de repente la cámara enfocó la última curva, donde Alonso remontaba espectacularmente gracias a sus neumáticos y adelantaba a Bourdais sobre la misma línea de meta. Lástima que por delante de ambos ya rodaba Nick Heidfeld, cuya decisión de montar intermedios a dos vueltas del final le acababa de regalar un inesperado podio.
En retrospectiva, dado que Alonso tenía unos 10 segundos de margen sobre Bourdais, la decisión seguramente fue incorrecta. Pero es comprensible que en una carrera en la que Renault iba a recotarle puntos a Toyota, su principal rival en el campeonato de constructores, prefirieran asegurar a irse fuera de pista, como le había pasado a Räikkönen.
En resumen, una carrera caótica, típica de Spa, que definitivamente elimina al campeón del mundo de la lucha por el mundial. Ahora Hamilton es líder con 80 puntos, por los 72 de Massa. Räikkönen se ha quedado con los 57 que ya tenía, y sólo quedan 50 por disputarse, por lo que Ferrari en adelante apoyará a Massa. Ferrari aventaja a McLaren por sólo seis puntos ahora, por lo que en esta lucha también está todo por decidir.
Roll on, Monza... la semana que viene.
ACTUALIZACIÓN: Hamilton ha sido sancionado por la maniobra al saltarse la chicane. Polémica decisión que a buen seguro añade peso a los comentarios sobre el favoritismo de Ferrari, y es que no es la primera vez. Se añaden 25 segundos a su tiempo y por tanto queda relegado a la tercera posición. Ahora tiene 74 puntos por 72 de Massa, y Ferrari 131 por 119 de McLaren.
A mí estas decisiones empiezan a recordarme mucho a las que tomaban contra Renault en 2006. En caso de duda, a favor de Ferrari.
Por otro lado, Glock también ha sido penalizado por adelantar a Webber con bandera amarilla en los instantes finales, y pierde el punto del 8º lugar. Hay otros incidentes en investigación, pero en principio no va a haber más sanciones.
El principio de la carrera ha sido bastante caótico. Estuvo lloviendo intermitentemente durante la mañana, pero no cayó nada de agua en la hora previa al comienzo de la carrera, por lo que la pista se fue secando, y al comienzo de la prueba sólo estaba ligeramente húmeda.
Todo el mundo salió con neumáticos de seco, y en esas condiciones de neumáticos fríos y pista deslizante, Fernando Alonso volvió a ser el mejor. En unas condiciones muy similares se puso 4º en Silverstone y hoy ha hecho lo mismo, vuelta rápida incluída en los primeros instantes. Luego se ha ido secando y ha empezado a perder terreno, pero su "podio" lo ha conseguido en esas dos o tres primeras vueltas.
Por delante, Hamilton comandaba cómodamente pero ha trompeado en la primera curva al empezar la segunda vuelta, y Räikkönen lo ha adelantado. El finlandés ha dominado la carrera desde el frente, aunque se veía que Hamilton tenía un pelín más que dar. Claro que eso era en parte por lo que iba arriesgando. En la S después de la recta de Les Combes le dio varios avisos el coche.
Massa estaba a la expectativa durante toda la carrera. Tercero pero muy destacado, ya que Kovalainen perdió 10 puestos en la salida y se ha pasado la carrera en el tráfico, drive through incluído por llevarse puesto a Webber.
En el resto del pelotón, por detrás de Alonso, los Toro Rosso han mantenido una bonita pelea con los BMW durante toda la carrera. El salto de Toro Rosso es impresionante, están siendo más competitivos que Red Bull y la única explicación lógica es que el motor Ferrari esté evolucionando mucho, aunque eso deja en muy mal lugar a los "tuercas" de Force India, que llevan el mismo propulsor.
La situación ha permanecido bastante estable durante toda la carrera. Los pitstops alejaron a Hamilton y acercaron a Massa, pero tras las segundas paradas el orden era el mismo. Hamilton se acercaba a Räikkönen pero parecía imposible que pudiera adelantarle. Y en esto que llegó... la lluvia, tan anunciada desde mitad de carrera.
Y la lluvia trastocó todos los planes. Hamilton empezó a acercarse a Räikkönen. Quedaban apenas 3 vueltas y justo cuando parecía que se quedaba atrás, se volvió a echar encima e intentó adelantar en la entrada de Eau Rouge. Kimi protegió el interior y Lewis se quedó sin sitio. Acortó por fuera de la chicane, dejó pasar al finlandés... pero le siguió muy de cerca hacia la horquilla de La Source, y allí le adelantó. Maniobra dentro de la letra pero quizá no del espíritu de la norma. Muy al límite y que dará lugar a ríos de tinta. Yo no me atrevo a mojarme...
La siguiente vuelta (43 de 44) fue caótica. Las cámaras no lo registraban, y durante la carrera de hoy el Live Timing de formula1.com no ha funcionado, pero Heidfeld entró en boxes a poner ruedas intermedias, cuando rodaba (según todos los indicios...) en séptima posición. Mientras tanto, Hamilton sufría para mantenerse en pista, ya que la lluvia arreciaba. Räikkönen contraatacó y se puso en paralelo al final de la recta de Les Combes, pero no pudo controlarlo y casi hizo un trompo. Así siguieron, uno tras otro, hasta la zona de Pouhon. Kimi salió muy rápido y por fuera de la pista, se echó encima de Lewis, ambos estuvieron a punto de llevarse por delante a Rosberg y la peor parte parecía llevársela el inglés, que se fue por la hierba, pero casi a la vez Räikkönen hacía aquaplanning y trompeaba. Un verdadero caos. Por detrás, Massa se les estaba acercando.
La pelea acabó cuando en la recta posterior, y acercándose a Bus Stop, Kimi volvió a hacer aquaplanning, y esta vez chocó con el muro. Así acababa su carrera. Hamilton era primero, Massa segundo y... ¡Alonso tercero! El primer podio de la temporada, pero en ese momento el piloto de Renault tomó la calle de boxes, para poner intermedios a una vuelta del final.
Esa decisión pareció una locura, pues regaló cinco posiciones y el podio a Bourdais... pero hete aquí que tras una última vuelta pacífica en cabeza, con Hamilton y Massa conformándose con seguir en lo negro, de repente la cámara enfocó la última curva, donde Alonso remontaba espectacularmente gracias a sus neumáticos y adelantaba a Bourdais sobre la misma línea de meta. Lástima que por delante de ambos ya rodaba Nick Heidfeld, cuya decisión de montar intermedios a dos vueltas del final le acababa de regalar un inesperado podio.
En retrospectiva, dado que Alonso tenía unos 10 segundos de margen sobre Bourdais, la decisión seguramente fue incorrecta. Pero es comprensible que en una carrera en la que Renault iba a recotarle puntos a Toyota, su principal rival en el campeonato de constructores, prefirieran asegurar a irse fuera de pista, como le había pasado a Räikkönen.
En resumen, una carrera caótica, típica de Spa, que definitivamente elimina al campeón del mundo de la lucha por el mundial. Ahora Hamilton es líder con 80 puntos, por los 72 de Massa. Räikkönen se ha quedado con los 57 que ya tenía, y sólo quedan 50 por disputarse, por lo que Ferrari en adelante apoyará a Massa. Ferrari aventaja a McLaren por sólo seis puntos ahora, por lo que en esta lucha también está todo por decidir.
Roll on, Monza... la semana que viene.
ACTUALIZACIÓN: Hamilton ha sido sancionado por la maniobra al saltarse la chicane. Polémica decisión que a buen seguro añade peso a los comentarios sobre el favoritismo de Ferrari, y es que no es la primera vez. Se añaden 25 segundos a su tiempo y por tanto queda relegado a la tercera posición. Ahora tiene 74 puntos por 72 de Massa, y Ferrari 131 por 119 de McLaren.
A mí estas decisiones empiezan a recordarme mucho a las que tomaban contra Renault en 2006. En caso de duda, a favor de Ferrari.
Por otro lado, Glock también ha sido penalizado por adelantar a Webber con bandera amarilla en los instantes finales, y pierde el punto del 8º lugar. Hay otros incidentes en investigación, pero en principio no va a haber más sanciones.
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