Impresiones del GP de Alemania

Llego un poco tarde, esta última semana he tenido el blog algo parado porque no acertaba a empezar a escribir.

El GP de Alemania no decepcionó, como la mayoría de carreras de esta temporada. En esto influyó mucho la salida del Safety Car a media distancia, tras el accidente de Glock (no me gusta ponerle adjetivos a los accidentes, en plan: "brutal", "pavoroso", "horrible", etc; creo que es mejor reservarlos para accidentes que realmente tengan mala pinta, cosas como el de Kubica el año pasado, y peores).

Como consecuencia de la entrada del Safety, el pelotón se reagrupó y las absurdas reglas que tenemos permitieron que Piquet se alzase con el liderato virtual de la carrera. Tengo que reconocer que en los últimos tiempos casi me están empezando a gustar unas reglas que permiten que el 12º clasificado (y eso era antes de parar en boxes) se coloque primero, y que por tanto son fundamentalmente injustas. Pero en una F1 en la que las averías mecánicas prácticamente han pasado a la Historia, la única forma de que no acaben siempre los mismos en cabeza es que llueva o, desde que se cambió la regla, que salga un Safety Car...

También me gustaría señalar que el motivo por el que se prohíbe repostar nada más salir a pista el SC (impedir que la gente vaya a toda leche a parar en boxes lo más rápido posible, para conservar posición) se está empezando a replicar, pero ANTES de que salga a pista. El domingo, entre el momento del accidente y la entrada en pista del SC, Renault llamó a Piquet a boxes. Si más equipos se disponen a aprovecharse de esa situación, de esa ventana de 15 ó 30 segundos desde que hay un accidente hasta que dirección de carrera saca a pista el SC y se cierra el pitlane, entonces estaremos en la misma situación que anteriormente se intentaba evitar.

Es cierto que no es lo mismo, porque ahora hay un riesgo de que al final no salga a pista el SC, lo que desincentiva que la gente de cabeza lo haga, y además la susodicha ventana es de unos pocos segundos, por lo que la gente que esté empezando una vuelta no tiene forma de llegar a boxes a tiempo y por tanto no va a correr. Pero en cualquier caso empieza a ser una laguna.

Antes de la entrada del coche de seguridad habíamos asistido a una exhibición apabullante de Hamilton, que se escapaba a medio segundo por vuelta de Massa (descontada la ligera ventaja de combustible del inglés). Los Ferrari, pero también Kovalainen, eran incapaces de seguir su ritmo. Por detrás, BMW seguía demostrando su claro estancamiento de las últimas carreras, con Toyota, Renault, Red Bull e incluso el Toro Rosso de Vettel achuchándoles en el medio del pelotón.

Para desesperación de Fernando Alonso, el R28 sigue pareciendo incapaz de luchar contra otros coches, y siempre que intentaba adelantar, le adelantaban a él. No obstante esto, creo que no es excusable que te pase lo mismo tantas veces. Está muy bien intentarlo, pero si cada vez que vas a adelantar lo único que consigues es que te adelante el de atrás, mejor dejar de hacerlo. El Renault, en contra de lo que mucha gente cree o le hacen creer, es un coche razonablemente rápido, como demostró Piquet en el tramo final de carrera, y tampoco destroza las ruedas como para no poder ir algo más largo de lo que habitualmente intenta hacerlo Fernando. Al final siempre le pasa lo mismo: alguien le adelanta en la salida, generalmente un coche más lento, y entonces, como no lo puede adelantar, se queda clavado en el pelotón, sin poder demostrar el ritmo del coche.

Ojo con lo de las salidas, porque curiosamente Piquet siempre parece salir mejor que Alonso en la arrancada. ¿Cuestión de reglajes? No lo sé, pero creo que es hora de que Alonso cambie su enfoque, porque puede que el coche no sea perfecto, pero su función es sacarle el máximo rendimiento, y ahora está claro que no se lo saca.

Ahora quiero dedicar un comentario a todos aquellos que siguen mareando la perdiz con el famoso "Alonso a Ferrari". Cinco años han pasado ya desde que una portada del Marca lo dijese por primera vez. Después de eso, sin embargo, Ferrari se convirtió en un nido de tramposos, en una escudería apoyada por la FIA y en no se cuántas cosas más, según nuestros periodistas. Esto era en la época en que Renault tenía un coche ganador y el mayor rival de Alonso era Schumacher.

También el propio Alonso se encargaba de calentarlo, dando las gracias a Ferrari por lo sucedido en el famoso GP de EEUU 2005 (cuando eso fue culpa de Michelin al 99%) y llamándoles abiertamente tramposos en una comparecencia pública, en el sentido de "los italianos siempre hacen trampa para ganar". Ahora, en cambio, se dedica a decir que prefiere la comida italiana a la francesa, y cosas por el estilo.

Alonso no va a correr en Ferrari en 2009 y dudo muchísimo que vaya a hacerlo alguna vez. Todo lo sucedido el año pasado en McLaren, y de lo que en España no se ha contado la mitad, y la otra mitad se ha contado mal, le ha hecho un daño tremendo en el paddock, y dado que ya no está tan claro que como piloto marque una diferencia enorme, pues cualquier equipo grande se lo va a pensar dos veces antes de lanzarse a por él.

Para ficharle también tienen que preocuparse por ponerse a buscar un segundo piloto que no le vaya a dar guerra. No se sabe hasta qué punto fue cosa del ambiente de McLaren lo del año pasado, pero hay más que indicios de que Alonso no soporta tener un compañero competitivo al lado. Por tanto, resulta mucho más cómodo hacerle una oferta a un piloto que vaya a cobrar menos, que sea menos problemático (recordemos que Alonso no sólo se ha quejado en McLaren; ya en 2003 criticó a Renault por una cuestión del motor que recibían Trulli y él) y que en pista sea igual de rápido que él. Se me ocurren a bote pronto Kubica, Trulli, incluso Rosberg (aunque tengo dudas sobre él).

Por tanto, Miquelianos, Cansecos y demás iluminados: podéis seguir escribiendo lo que queráis, y ojalá yo esté equivocado y veamos a Alonso vestido de rojo (al fin y al cabo, también nos echaríamos unas buenas risas a costa de los ferraristas anti-alonsistas, que son muchísimos), pero yo tengo muy claro que Alonso seguirá en Renault en 2009 (al 99%, y el 1% restante, que se vaya a Honda) y creo que lo más probable es que no llegue a subirse a un Ferrari.

Además, yo no escribo en un periódico, como ellos, y a pesar de ello intento decir las cosas "creo", "me parece", etc, no como ellos, que se esfuerzan en publicar titulares, a cual más disparatado, dando las cosas por hechas, y si luego resultan falsas, se lavan las manos.